Bezüglich der Lagerung des Motors, sei es der Hersteller des Motors oder der Anwender des Motors, wissen wir, dass bei Heavy-Duty-Motoren Zylinderrollenlager am Motorwellenende und bei besonders großen und schweren Motoren verwendet werden. Lastmotoren, Gleitlager verwendet werden.
Bei der tatsächlichen Lagerauswahl und -anwendung werden Sie feststellen, dass einige Motoren im Leerlauf deutlicher vibrieren, aber unter Lastbedingungen sehr stabil werden. Dies ist die Lagerauswahl und -belastung, über die wir heute sprechen. Analyse von Größenanpassungsbeziehungen.
Für das Wellenende eines Hochleistungsmotors ist bei der Auswahl eines Wälzlagers das Wellenende ein Zylinderrollenlager und das andere Ende ein gewöhnliches Kugellager. Für Gelegenheiten mit strenger axialer Positionierung wird eine dreilagerige Struktur verwendet. Das heißt, das Wellenverlängerungsende nimmt eine Doppellagerstruktur mit einer Kugel und einer Säule an, und das Nichtwellenverlängerungsende nimmt auch Kugellager an; bei Motoren mit normaler Last, insbesondere bei kleinen Motoren, werden häufiger zwei Lager mit Kugellagern an beiden Enden verwendet. Struktur; Dies ist das Grundprinzip der Motorlast- und Lagermodellauswahl.
Neben der Auswahl des Motorlagertyps ist auch die Spezifikation des Lagers besonders wichtig, d. h. die Belastung, die das Lager tragen kann, sollte der Belastung des Motors entsprechen, und die Auswahl der Erhöhung oder Verringerung der Spezifikation sollte entsprechend den tatsächlichen Arbeitsbedingungen des Motors durchgeführt werden. Für relativ standardisierte Lagerhersteller sind sie in der Lage, Kunden Lagerauswahllösungen anzubieten und erforderliche spezielle Prozess- oder Größenanpassungen entsprechend den tatsächlichen Arbeitsbedingungen des Motors des Benutzers vorzunehmen.
Tatsächlich stellen die verschiedenen Übertragungsmethoden des Motors unterschiedliche Anforderungen an die Belastung des Lagers, wie Riemenscheibenübertragung, Kupplungsübertragung und Zahnradübertragungsbelastung auf das Lager. Bei der Kupplungsübertragung ist die Belastung des Lagersystems weniger drehmomentabhängig. Der Motor wird von der Riemenscheibe angetrieben, das Lagersystem wird durch die Straffheit des Riemens und die Größe der Riemenscheibe beeinflusst; während bei der Zahnradübertragung das Lagersystem direkt von der Rotation beeinflusst wird. Der Einfluss der Momentengröße.
