Ab dem vierten Quartal 2020 steht die globale Automobilindustrie vor einem „Kernmangel“ -Dilemma, das auch die Autohersteller in der Erholungsphase vor eine schwere Wahl stellt: entweder Chips zu einem höheren Preis kaufen oder Produktionskapazitäten gegenüberstellen. Der Rückgang kann den Markt nicht beliefern, da sich die Chiphersteller auf andere lukrativere Unternehmen konzentrieren.
Laut einem Reuters-Bericht konzentrieren sich die Chiphersteller am 21. Februar aufgrund der kontinuierlich steigenden Nachfrage nach Chips von Herstellern von Unterhaltungselektronik wie Smartphones angesichts der Gewinnmargen weiterhin auf die Herstellung von Chips der Unterhaltungselektronik.
In diesem Zusammenhang sagten ausländische Medien, dass der weltweite „Mangel an Kernen“ in der Automobilindustrie jahrzehntelange Trennungen zwischen der Automobilindustrie und der Lieferkette der Elektronikindustrie aufgedeckt habe, die ihren Wünschen nicht mehr nachgeben können.
In diesem Zusammenhang sagte McKinseys Partner Ondrej Burkacky: „Die Automobilindustrie hat sich daran gewöhnt, dass sich die gesamte Lieferkette um Automobile dreht, aber sie (Automobilunternehmen) scheinen zu ignorieren, dass Halbleiterhersteller dies tatsächlich tun. Es gibt eine andere Option."
Derzeit setzen sich die weltweit größten Autohersteller von&für die Regierung ein, um die Chiphersteller zu ermutigen, durch Subventionen mehr Chips zu produzieren. In Deutschland zielt Volkswagen auf Zulieferer ab.
Es wurde berichtet, dass Volkswagen im April letzten Jahres, als die weltweite Automobilproduktion aufgrund der Auswirkungen der Coronavirus-Epidemie eingestellt wurde, umgehend ein Urteil über die Chiplieferanten fällte und sich die Nachfrage in der zweiten Jahreshälfte voraussichtlich stark erholen wird. Der zweitgrößte Automobilhersteller der Welt, GG, hat jedoch keine Auswirkungen auf die Chiphersteller. Die Chiphersteller sagten, dass die Autoindustrie lange Zeit bei schwachen Märkten die Bestellungen von Chips schnell stornierte und eine Erhöhung der Produktionskapazität forderte, als sich der Markt erholte. Dieses&"ein Vorwärts- und ein Rückzugs-GG"; ist zur Norm geworden.
Als Reaktion darauf sagte ein europäischer Halbleiterhersteller, der nicht namentlich genannt werden wollte:" Letztes Jahr mussten wir die Mitarbeiter Urlaub machen lassen und die Kosten für Leerlaufkapazitäten tragen." Er sagte auch:&Zitat: Wenn Autohersteller uns bitten, in neue Kapazitäten zu investieren, können sie uns sagen, wer in der nächsten Rezession für die Kapazitätsreserven bezahlen wird?"
Laut Statistik gibt die Autoindustrie jedes Jahr rund 40 Milliarden US-Dollar für Chips aus, was etwa einem Zehntel des globalen Chipmarktes entspricht. Neil Campling, Analyst bei Mirabaud, ist der Ansicht, dass allein die Ausgaben von Apple&für iPhone-Chips die Gesamtmenge der Autoindustrie für das gesamte Jahr übersteigen könnten.
Da die derzeitige Halbleiterindustrie nicht weit davon entfernt ist, schnell Chips für die Automobilqualität herzustellen, ist der wichtige Grund, dass die aktuellen Chips für die Automobilindustrie immer noch die Produktlinien relativ niedriger Fertigungsunternehmen mit geringen Gewinnspannen und einer offensichtlichen Anhäufung von Chips sind Produktionskapazität. Darin sind die Chiphersteller nicht bereit zu investieren. Modernste Produktionstechnologie. Einige Zulieferer sagten:" Wenn wir Chipprodukte in Automobilqualität in Massenproduktion herstellen, sind die Chiphersteller dazu verdammt, Verluste zu erleiden, sobald die Automobilunternehmen die Produktionskapazität reduzieren."
Es ist nicht schwer zu erkennen, dass die langjährigen Konflikte zwischen Chipherstellern und Automobilunternehmen möglicherweise auf die Automobilunternehmen&# 39 zurückzuführen sind. arrogante Haltung gegenüber Zulieferern seit vielen Jahren, was dazu geführt hat, dass sich die Halbleiterindustrie auf Kunden im Bereich der Unterhaltungselektronik konzentriert.
Obwohl Infineon und Bosch, die wichtigsten Lieferanten von Chips für die globale Automobilindustrie, planen, in diesem Jahr mit der Produktion neuer Chipfabriken zu beginnen, ist es unwahrscheinlich, dass sich der Versorgungsengpass bald bessert. Gegenwärtig lagern professionelle Chiphersteller wie Infineon einen Teil der Produktion von Automobilchips an Hersteller aus, die von Taiwan Semiconductor Manufacturing Co., Ltd. (TSMC) geführt werden. TSMC priorisiert jedoch weiterhin die Produktionskapazität an Hersteller von High-End-Unterhaltungselektronik.
Langfristig, wenn die Anwendung von Elektrofahrzeugen immer umfangreicher wird, erfordert die Entwicklung von Funktionen wie assistiertes Fahren und autonomes Fahren fortschrittlichere Chips, und die Beziehung zwischen Chipherstellern und der Automobilindustrie wird enger. Kurzfristig gibt es jedoch keine schnelle Lösung für den Mangel an Chips. IHS Markit schätzt, dass sich die für die Lieferung eines Chips in Autoqualität erforderliche Zeit von 13 Wochen auf 26 Wochen verdoppelt hat, wodurch 1 Million leichte Fahrzeuge weltweit dem Risiko von&ausgesetzt sind. im ersten Quartal dieses Jahres.
Anwar, Analyst bei der Analysefirma Strategy Analytics, prognostiziert für 2021 einen Rückgang der Automobilproduktion in Europa und Nordamerika um 5 bis 10%, und der Mangel an Chips führt zu einem&"Schneeballeffekt GG". weil die Autohersteller Kapazitäten sparen und den Bau profitabler Modelle priorisieren werden. .
Jean-Marc Chery, Leiter von STMicroelectronics, prognostiziert, dass der „Kernmangel“ des Autos bis Mitte des Jahres anhalten kann, um ihn zu lindern.