Spannung
Die Nennspannung von Kabeln, die derzeit in konventionellen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren verwendet werden, ist auf 60 V ausgelegt. Der grundlegende Unterschied zu herkömmlichen Kraftstofffahrzeugkabeln besteht darin, dass sie mit einer Nennspannung von 600 V ausgelegt sein müssen und bei Verwendung in Nutzfahrzeugen und Bussen die Nennspannung bis zu 1000 V betragen kann.
Strömung
Da die internen Kabel von Neuen-Energie-Fahrzeugen Komponenten wie Batterien, Wechselrichter und Motoren verbinden, müssen Hochvoltkabel höhere Ströme übertragen. Abhängig von den Leistungsanforderungen der Systemkomponenten können die Ströme zwischen 250 A und 450 A oder mehr liegen.
Temperatur
Hochspannungskabel müssen so ausgelegt sein, dass sie höheren Temperaturbereichen infolge der Hochstromübertragung standhalten, was zu einer hohen Verlustleistung und Erwärmung der Komponenten führt. Im Gegensatz dazu verwenden herkömmliche kraftstoffbetriebene Fahrzeuge typischerweise Kabel mit einer Temperaturgrenze von 105 ° C, es sei denn, das Kabel wird im Motorraum oder in anderen Bereichen verwendet, die höheren Temperaturen standhalten können. Die Hochspannungskabel von Fahrzeugen mit neuer Energie sind in der Regel höher als die Grenztemperatur von Fahrzeugen mit allgemeinem Kraftstoff und erreichen 125 ° C oder 150 ° C
Gibt es weitere Einflussfaktoren in der Schleife, die durch das neue Energiefahrzeug fließt, wird der OEM sogar höhere Anforderungen an die Hochtemperaturbeständigkeit stellen. Wie in der Nähe des Auspuffrohrs, vor dem Motor, auf der Rückseite der Batterie usw.
Lebensdauer
Die Automobilindustrie liegt in der Regel in der vorgegebenen Temperaturklasse, und das Kabel ist für eine Lebensdauer von 3000h ausgelegt. In anerkannten Kabelnormen wie ISO6722, ISO14572 wird diese Einstellung in der Regel für Langzeit-Alterungstests verwendet. Im Bereich der Hochspannungsanwendungen kann die ausgelegte Lebensdauer des Kabels aufgrund der besonderen Anforderungen der Kunden 3000h überschreiten und die kumulative Betriebszeit bei der angegebenen Temperatur kann sogar 12000h erreichen. Die Hitzebeständigkeit von Dämmstoffen ist proportional zur Lebensdauer, und je hitzebeständiger das Kabel, desto länger die Lebensdauer.
Abschirmwirkung
Die Hochspannungskabel von Neuenergiefahrzeugen selbst benötigen keine Abschirmung, da sie keine Daten wie Koaxialkabel übertragen, aber es ist notwendig, zu verhindern oder zu reduzieren, dass die hochfrequente Strahlung, die durch die Schaltnetzversorgung im System erzeugt wird, über das Kabel zu den umgebenden Schlüsselkomponenten der Ausrüstung geleitet wird.
Im Gegensatz zu kraftstoffbetriebenen Fahrzeugen verwenden die Motoren, die Neue-Energie-Fahrzeuge steuern, meist dreiphasigen Wechselstrom, und die spannungstragende Energie wird durch Signale unterschiedlicher Frequenzen gebildet. Da hochfrequente Pulse steile Kanten haben, erzeugen sie starke Energieoberschwingungen. Wellen werden in die Umgebung emittiert. Das EMI-Problem kann durch die Verwendung des geeigneten Abschirmverfahrens vollständig gelöst werden. In einigen Fällen ist eine Kombination verschiedener Abschirmarten erforderlich, um den unterschiedlichen Anforderungen der Abschirmwirkung gerecht zu werden.
Flexibilität
Die Herausforderung bei der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge besteht in vielen Fällen darin, dass die bestehende Serienplattform ursprünglich nur für mehr elektrische Komponenten im Raum für den Benzinmotor und seine Komponenten ausgelegt war. Auch wenn die Verkabelung nicht berücksichtigt wird, müssen Platzbeschränkungen berücksichtigt werden.
Gleichzeitig wird auch Platz für den Durchgang von Kabeln und Steckern benötigt. Die übliche Folge ist ein enger Biegeradius mit hohen Biegekräften, die aufgrund der inhärenten Konstruktion herkömmlicher Kabel schwer zu überwinden sind. Um dieses Problem zu lösen, ist eine hohe Flexibilität von Hochspannungskabeln entscheidend. Nur ein flexibleres Design kann durch die engen Wege im Inneren eines Elektrofahrzeugs problemlos erreicht werden.
Biegefestigkeit
Wenn sich der Elektromotor im Inneren des neuen Energiefahrzeugs in der Nähe des beweglichen Teils des Fahrzeugs befindet, führt dies dazu, dass das angeschlossene Hochspannungskabel kontinuierlich vibriert, und es muss so ausgelegt sein, dass es hohen zyklischen Biegungen standhält, um eine gute Biegefestigkeit zu gewährleisten.
Logo
Aufgrund des erhöhten Anwendungsrisikos, das mit hohen Spannungen verbunden ist, definieren verschiedene Normen, dass Hochspannungskabel optisch von Allzweck-Kraftstofffahrzeugkabeln unterscheidbar sein müssen und die angegebene Oberfläche eine leuchtend orange Farbe aufweisen muss. Gleichzeitig können auch Warninhalte und Sondermarken gedruckt werden, wie z.B. "Vorsicht! Hochspannung 600 V", Hochspannungsblitz Logo, etc. Gemäß QC/T 414 ist Orange die vorherrschende Farbe, die speziell für Hochspannungsdrähte (Kabel) mit Nennspannung > AC 30 V/DC 60 V verwendet wird. Um verschiedene Schaltkreise von Hochspannungs-Bordnetzen zu unterscheiden, sind vertikale Farbbalken als Sekundärfarben erlaubt.
Bevorzugte Sekundärfarben sind in Tabelle 1 aufgeführt. Die Hilfsfarbe des ummantelten Kabels kann nur zur Isolierung des Kerndrahtes hinzugefügt werden und kann als Hauptfarbe verwendet werden. Wenn das einadrige Mantelkabel deutlich auf dem Mantel markiert ist, darf die Isolierung des Kabelkerns ebenfalls von natürlicher Farbe (nicht farbig) sein.
